功勋卓著的惠通桥（以物鉴史）

　　图为惠通桥。　　王黎锐供图(gōngtú)

　　惠通桥，位于云南龙陵县城(chéng)东北74公里(gōnglǐ)腊勐镇与施甸县太平镇交界的怒江上(shàng)，是抗战时期我国西南后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道。该桥所处的怒江峡谷，东为太平大山头，西为腊勐松山，山顶(shāndǐng)海拔(hǎibá)2000米以上，江边海拔仅600余米，山高谷深，形势险要。

　　早(zǎo)在宋元时期，这里就是我国南方丝绸之路的交通要隘。明末，将领邓子龙曾在这里开渡过江，时称“将军渡”。清朝(qīngcháo)道光至光绪年间，分别由潞江(yóulùjiāng)土司线如纶和永昌府龙陵厅同知覃克振两次(liǎngcì)组织修建铁链吊桥，时称“腊勐江桥”。1935年，龙陵县长杨醒苍扩修通边(biān)大道(dàdào)，约请保山旅缅华侨梁金山捐资将原(yuán)铁链吊桥改为角塔式钢索吊桥，以惠民通行之意定名“惠通桥”。1938年，抢修滇缅公路时，惠通桥按照承载10吨以上的公路桥标准(biāozhǔn)进行了改建。此后，虽屡遭日军(rìjūn)飞机轰炸，但都很快修复，保障了大批盟国援华物资得以源源不断运入我国。

　　1942年5月4日，日军攻陷龙陵后，第二天就侵袭(qīnxí)了松山脚下的(de)惠通桥。为了夺占被国民党军队(jūnduì)把守的惠通桥，5月5日，化装成难民的日军先头部队混到桥头。碰巧的是，一个叫何树鹏的龙陵商人(shāngrén)带着车辆，逆行至惠通桥的东桥头，导致拥堵。守桥(shǒuqiáo)宪兵努力清障，车主何树鹏却恶言相向。面对拥挤不堪的逃难人群，为了尽快疏通交通，宪兵不得已开枪将其(qí)击毙。化装成难民的日本夺桥部队，以为自己暴露了，纷纷拿出枪来开始战斗。在这千钧一发之际，守桥工兵营(gōngbīngyíng)营长张祖武命令立即炸桥。巨大的爆炸之后，惠通桥彻底失去(shīqù)了通行能力。随后，中国守军消灭了已过桥(guòqiáo)的少量(shǎoliàng)日军和后来强行渡江的数百名日军士兵。

　　自此，原计划进军昆明的(de)日军被阻于怒江以西。1944年5月，中国远征军强渡怒江展开反攻。惠通桥于当年7月抢修(qiǎngxiū)恢复通行，成为(chéngwéi)过江反攻的主要通道和后勤供应枢纽，为顺利收复松山、龙陵和芒市发挥了关键作用。1945年抗战胜利后，该桥屡经修复加固，长期成为滇西国道(guódào)主干线上(shàng)的交通枢纽。

　　1974年，怒江下游新建的钢混“红旗桥”通车，惠通桥(huìtōngqiáo)才被停用作为古迹(gǔjì)保留至今(zhìjīn)。惠通桥于1993年被列为云南省省级文物保护单位，2015年抗战胜利70周年之际，由省市交通、文物部门按原样(yuányàng)作了全面修复(xiūfù)，2019年被公布为全国重点文物保护单位。

　　惠通桥主桥(zhǔqiáo)为典型的(de)加劲木桁结构钢索吊桥(diàoqiáo)。桥体为南北走向，总长154米，桥面宽5.6米，墩高30米。墩上桥塔隶体横书“惠通桥”三个大字，门柱上早年曾书“努力后方运输，增强抗战力量”一副对联，整体“壮丽宏都(hóngdōu)，灵固巧便”。建桥纪念碑塔位于主桥南端东侧台地上，1935年修建，塔座前镶嵌“重修惠通桥记”大碑一方(yīfāng)，详细记述了当年将铁链吊桥改建成现代钢索吊桥的原因、经过和结果等情况(qíngkuàng)，是目前了解惠通桥历史的主要依据之一(zhīyī)。

　　惠通桥(qiáo)，既是滇西地区修建最早的(de)钢索吊桥，又是抗战期间我国西南后方国际交通线——滇缅公路过(guò)怒江(nùjiāng)的唯一通道，它的建成和使用，有效保障了前方抗日战场的作战需求。一座桥的背后，是值得铭记的伟大抗战精神。

　　《 人民日报(rénmínrìbào) 》（ 2025年06月28日 08 版）